เครื่องยนต์เบนซิน Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT แบบดูดอากาศธรรมชาติ

คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์ Chery SQRE4G16 (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า SQR4G16) ขนาด 1.6 ลิตร DVVT

I. ข้อมูลพื้นฐาน SQRE4G16 เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบไร้เทอร์โบ ขนาด 1.6 ลิตร รุ่นที่สองของตระกูล ACTECO ซึ่งพัฒนาร่วมกันระหว่าง Chery และ AVL จากออสเตรีย เริ่มการผลิตจำนวนมากเพื่อติดตั้งในรถยนต์ประมาณปี 2010 และเป็นเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบหลักที่คลาสสิกของ Chery สำหรับรถยนต์ครอบครัว เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ประหยัด ทนทาน และค่าบำรุงรักษาต่ำ ติดตั้งในรถซีดานขนาดกะทัดรัดและ SUV ขนาดเล็ก เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ China National IV และ National V ตามลำดับ ไม่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือระบบฉีดตรง มีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายพร้อมอัตราความล้มเหลวที่ต่ำมาก

II. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก

SQRE4G16 (รู้จักกันทั่วไปในชื่อ SQR4G16) 1.6L DVVT โครงสร้างแบบ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ DOHC เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ วาล์ว 4 ตัวต่อสูบ ระบบวาล์วแปรผันคู่ DVVT สำหรับไอดีและไอเสีย

ปริมาตรกระบอกสูบ 1598 มล. (1.6 ลิตร) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ x ระยะชัก 81 มม. x 77.5 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 ระบบวาล์ว ระบบวาล์วแปรผันคู่ DVVT สำหรับไอดีและไอเสีย + ท่อไอดีแบบปรับความยาวได้ VIS โหมดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง MPI แบบฉีดตรงหลายจุด กำลังสูงสุด 93 กิโลวัตต์ (126 แรงม้า) @ 6150 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร @ 3900 รอบต่อนาที ระบบไทม์มิ่ง โซ่ไทม์มิ่งแบบเงียบ (ไม่ต้องเปลี่ยนตามระยะเวลาปกติ ตรวจสอบการยืดที่ 150,000 กม.) บล็อกเครื่องยนต์ / ฝาสูบ โครงสร้างอลูมิเนียมอัลลอยด์เต็มรูปแบบ ความจุของน้ำมันเครื่อง 4.2~4.5 ลิตร; น้ำมันเกรด 5W-30/5W-40 ทั้งแบบ Mineral, Semi-synthetic และ Full-synthetic ได้รับการอนุมัติจากโรงงาน น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่วเบอร์ 92 ที่มีความสามารถในการปรับตัวกับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี เข้ากันได้กับการแปลงเป็นแก๊ส LPG มาตรฐานการปล่อยมลพิษ รุ่นแรกเป็นไปตามมาตรฐาน China National IV รุ่นปรับปรุงภายหลังเป็นไปตามมาตรฐาน China National VIII ไฮไลท์ทางเทคนิคหลักสามประการ ระบบวาล์วแปรผันคู่ DVVT สำหรับไอดีและไอเสีย ปรับเฟสของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียพร้อมกัน เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและปรับปรุงประสิทธิภาพการรับอากาศที่รอบสูง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ VVT แบบเดี่ยวรุ่นเก่า ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าและการสั่นสะเทือนที่รอบเดินเบาที่น้อยกว่า ท่อไอดีแบบปรับความยาวได้ VIS สลับไปใช้ท่อไอดีแบบยาวที่ความเร็วต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ และท่อไอดีแบบสั้นที่ความเร็วสูงเพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้า ปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งที่รอบกลาง โซ่ไทม์มิ่งแบบเงียบ + โครงสร้างอลูมิเนียมเต็มรูปแบบ ละทิ้งสายพานไทม์มิ่งที่ใช้ในเครื่องยนต์ SQR484F รุ่นแรก และไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งาน บล็อกอลูมิเนียมเต็มรูปแบบให้การกระจายความร้อนที่ดีเยี่ยมและน้ำหนักเบา หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการจราจรในเมืองที่ติดขัด

IV. รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด รถซีดาน Chery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6L รถ SUV Tiggo 3 (เครื่องยนต์หลักหลังการปรับปรุงกลางอายุ), Tiggo TT การจับคู่ระบบส่งกำลัง เกียร์ธรรมดา: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (5MT) เกียร์อัตโนมัติ: เกียร์อัตโนมัติแบบ CVT (Chery พัฒนาเอง) V. ประสิทธิภาพกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลักษณะกำลัง เป็นเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบที่ทำงานที่รอบปานกลางถึงสูง โดยจะให้แรงบิดสูงสุดที่ 3900 รอบต่อนาที แรงบิดที่รอบต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีนั้นอ่อนแอ ส่งผลให้กำลังไม่ดีนักในการปีนเขาด้วยภาระเต็มที่หรือการแซงด้วยภาระหนัก การส่งกำลังที่รอบสูงกว่า 2000 รอบต่อนาทีนั้นราบรื่นและสม่ำเสมอ มีกำลังสำรองเพียงพอสำหรับการขับขี่บนทางหลวง รุ่นเกียร์ธรรมดามอบการขับขี่ที่คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน ในขณะที่รุ่นเกียร์ CVT มีการเร่งที่นุ่มนวลกว่าและรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าสำหรับการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงที่บันทึกโดยเจ้าของ รถซีดานพร้อมเกียร์ 5MT: เฉลี่ย 6.2~7.0 ลิตร/100 กม.; ในเมือง 7.5~9 ลิตร, ทางหลวง 5.8~6.5 ลิตร รถ SUV พร้อมเกียร์ CVT (Tiggo 3): เฉลี่ย 7.2~8.2 ลิตร/100 กม.; ในเมือง 9~11 ลิตร, ทางหลวง 6.8~7.5 ลิตร VI. ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ โครงสร้างที่เรียบง่ายเป็นพิเศษและความทนทานที่โดดเด่น ปราศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบฉีดตรงแรงดันสูง มีข้อผิดพลาดทางกลน้อยมาก มีตัวอย่างจำนวนมากที่วิ่งได้ถึง 300,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่อง และให้ความเสถียรเป็นพิเศษหลังจากการแปลงเป็นแก๊สธรรมชาติสำหรับรถแท็กซี่และรถรับจ้างออนไลน์ ไม่ต้องบำรุงรักษา

โซ่ไทม์มิ่ง ต่างจากเครื่องยนต์ SQR484F ที่ต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุก 60,000 กม. ช่วยลดค่าบำรุงรักษาในระยะยาวได้อย่างมาก ความเข้ากันได้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่หลากหลาย การใช้น้ำมันเบนซินเบอร์ 92 อย่างต่อเนื่องจะไม่ทำให้เครื่องยนต์น็อค และมีความเข้ากันได้สูงกับการแปลงเป็น LPG ทำให้เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำมาก มีอะไหล่ราคาไม่แพงจำนวนมากพร้อมจำหน่าย และสามารถซ่อมแซมได้ที่อู่ซ่อมรถท้องถิ่นทั่วไป วัสดุสิ้นเปลือง เช่น ไส้กรองน้ำมัน หัวเทียน และปะเก็นฝาครอบวาล์วมีราคาไม่แพง การจัดการความร้อนที่เสถียร โครงสร้างอลูมิเนียมเต็มรูปแบบให้การกระจายความร้อนที่สมดุล ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ข้อผิดพลาดเช่นรอยขีดข่วนที่กระบอกสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือฝาสูบรั่วเกิดขึ้นได้ยาก