Motore a benzina aspirato Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT

Introduzione completa al motore Chery SQRE4G16 (comunemente abbreviato SQR416) 1.6L DVVT

I. Contesto di base Lo SQRE4G16 appartiene alla serie ACTECO di seconda generazione, un motore a benzina aspirato da 1.6L sviluppato congiuntamente da Chery e AVL in Austria. È entrato in produzione di massa per l'installazione su veicoli intorno al 2010 e serve come classico propulsore aspirato di punta di Chery per veicoli familiari. Focalizzato su un uso quotidiano economico, robusta durata e bassi costi di manutenzione, è montato su berline compatte e piccoli SUV. Rispetta successivamente gli standard sulle emissioni China National IV e National V. Senza turbocompressore o sistema di iniezione diretta, presenta una semplice struttura meccanica con un tasso di guasto estremamente basso.

II. Specifiche tecniche principali

SQRE4G16 (comunemente noto come SQR416) 1.6L DVVT Costruzione In linea a quattro cilindri, quattro tempi raffreddato ad acqua, doppio albero a camme in testa DOHC, 4 valvole per cilindro, doppio sistema di fasatura variabile delle valvole DVVT di aspirazione e scarico

Cilindrata 1598mL (1.6L) Alesaggio x Corsa 81mm x 77.5mm Rapporto di compressione 11:1 Distribuzione Doppio sistema di fasatura variabile delle valvole DVVT di aspirazione e scarico + collettore di aspirazione a lunghezza variabile VIS Modalità di alimentazione Iniezione multipoint MPI Potenza massima 93kW (126 CV) @ 6150 giri/min Coppia massima 160N·m @ 3900 giri/min Sistema di fasatura Catena di distribuzione silenziosa (non richiede sostituzione regolare; ispezionare l'allungamento a 150.000 km) Blocco cilindri / Testa cilindri Struttura interamente in lega di alluminio Capacità olio motore 4.2~4.5L; sono approvati dalla fabbrica oli 5W-30/5W-40 minerali, semi-sintetici e completamente sintetici Grado carburante Benzina senza piombo 92# con ampia adattabilità del carburante; compatibile con conversione a gas GPL Standard emissioni Le versioni iniziali soddisfano China National IV; le versioni successive aggiornate soddisfano China National VIII. Tre punti salienti tecnici principali Doppio sistema di fasatura variabile delle valvole DVVT di aspirazione e scarico Regola la fase di entrambi gli alberi a camme di aspirazione e scarico contemporaneamente, aumentando la coppia a bassi regimi e migliorando l'efficienza dell'aspirazione dell'aria ad alti regimi. Rispetto ai vecchi motori VVT singoli, offre un minor consumo di carburante e una minore vibrazione al minimo. Collettore di aspirazione a lunghezza variabile VIS Passa a condotti di aspirazione lunghi a basse velocità per aumentare la coppia ai bassi regimi e condotti di aspirazione corti ad alte velocità per aumentare il flusso d'aria in aspirazione, ottimizzando le prestazioni di accelerazione a regimi medi. Catena di distribuzione silenziosa + corpo interamente in alluminio Abbandona la cinghia di distribuzione utilizzata sul motore SQR484F precedente e non richiede sostituzione durante la sua vita utile. Il blocco interamente in alluminio offre un'eccellente dissipazione del calore e un peso ridotto, evitando efficacemente il surriscaldamento durante la congestione del traffico urbano.

IV. Gamma completa di veicoli equipaggiati Berline Chery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6L SUV Tiggo 3 (propulsore principale dopo il restyling di metà ciclo), Tiggo TT Abbinamento trasmissione Manuale: cambio manuale a 5 marce (5MT) Automatico: cambio a variazione continua CVT (CVT sviluppato da Chery) V. Prestazioni di potenza e consumo di carburante Caratteristiche di potenza È un tipico motore aspirato a regimi medio-alti che eroga la coppia massima solo a 3900 giri/min. La coppia ai bassi regimi al di sotto dei 1500 giri/min è debole, con conseguente erogazione di potenza mediocre in salita a pieno carico o in sorpasso a pieno carico. L'erogazione di potenza sopra i 2000 giri/min è lineare e fluida, con sufficiente riserva di potenza per la guida in autostrada. Le varianti con cambio manuale offrono una guida agile e un buon consumo di carburante, mentre i modelli dotati di CVT presentano un'accelerazione più dolce e regimi di crociera inferiori per una migliore economia di carburante ad alte velocità. Consumo di carburante reale registrato dai proprietari Berline con 5MT: Combinato 6.2~7.0L/100km; urbano 7.5~9L, autostrada 5.8~6.5L SUV con CVT (Tiggo 3): Combinato 7.2~8.2L/100km; urbano 9~11L, autostrada 6.8~7.5L VI. Vantaggi principali del motore Struttura ultra-semplice e durata eccezionale Privo di turbocompressori e sistemi di iniezione diretta ad alta pressione, soffre di pochissimi guasti meccanici. Numerosi esemplari hanno percorso 300.000 chilometri senza revisioni importanti e offre un'eccezionale stabilità dopo la conversione a gas naturale per taxi e veicoli di ride-sharing. Manutenzione gratuita

Catena di distribuzione A differenza del motore SQR484F la cui cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60.000 km, riduce drasticamente i costi di manutenzione a lungo termine. Ampia compatibilità del carburante L'uso prolungato di benzina 92# non provoca detonazione del motore e vanta un'elevata compatibilità con la conversione a GPL, rendendolo la scelta migliore per i veicoli commerciali. Costi di manutenzione estremamente bassi Un'enorme scorta di ricambi economici è ampiamente disponibile e le riparazioni possono essere effettuate in qualsiasi officina locale. I materiali di consumo come filtri dell'olio, candele e guarnizioni del coperchio valvole hanno prezzi bassi. Gestione termica stabile Il corpo interamente in alluminio raggiunge una dissipazione del calore equilibrata. Con una manutenzione regolare, raramente si verificano guasti come rigature dei cilindri dovute al surriscaldamento o guarnizioni della testata bruciate.