Moteur à essence à aspiration naturelle Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT

Introduction complète au moteur Chery SQRE4G16 (communément abrégé en SQR4G16) 1.6L DVVT

Le SQRE4G16 appartient à la deuxième génération de la série ACTECO, un moteur à essence à aspiration naturelle de 1,6 litre développé conjointement par Chery et AVL d'Autriche.Il est entré en production en série pour l'installation de véhicules vers 2010 et sert de groupe motopropulseur à aspiration naturelle classique de Chery pour les véhicules familiaux.Concentré sur les déplacements quotidiens économiques, une durabilité robuste et de faibles coûts de maintenance, il est monté sur les berlines compactes et les petits VUS.Il est conforme aux normes d'émission nationales chinoises IV et V successivementSans turbocompresseur ni système d'injection directe, il dispose d'une structure mécanique simple avec un taux de défaillance extrêmement faible.

II. Spécifications techniques de base

SQRE4G16 (communément connu sous le nom de SQR4G16) 1.6L DVVTConstruction en ligne quatre cylindres, refroidi à l'eau à quatre temps, double arbre à cames à tête DOHC, 4 soupapes par cylindre,la température variable de la soupape d'admission et d'échappement double DVVT

Déplacement 1598mL (1.6L) Forage × Tracé 81mm × 77,5mm Rapport de compression 11:1Valve Train Dual DVVT intake & exhaust variable valve timing + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply ModeMPI multi-point port injection Maximum Power 93kW (126 hp) @ 6150rpm Peak Torque 160N·m @ 3900rpm Timing System Silent timing chain (no regular replacement required; vérifier l'allongement à 150 000 km) Bloc de cylindre / Tête de cylindreConstruction en alliage d'aluminium completCapacité d'huile moteur 4,2 à 4,5 L; minéral,Les huiles semi-synthétiques et entièrement synthétiques 5W-30/5W-40 sont toutes approuvées par l'usine Fuel Grade 92# essence sans plomb avec une grande adaptabilité au carburant; compatible avec la conversion du gaz liquéfié Standard d'émission Les premières versions répondent à la norme China National IV; les versions ultérieures répondent à la norme China National VIII.Trois points clés techniquesDual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve TimingIl ajuste simultanément la phase des arbres à cames d'admission et d'échappementEn comparaison avec les moteurs VVT plus anciens, il offre une consommation de carburant plus faible et une vibration au ralenti plus légère.Manifold d'admission VIS à longueur variableIl passe à de longs passages de collecteur à basse vitesse pour améliorer le couple bas de gamme, et de courts passages de collecteurs à grande vitesse pour augmenter le débit d'air d'admission, optimisant les performances d'accélération à moyenne portée.Silent Timing Chain + Full-Aluminium BodyIl abandonne la courroie de chronométrage utilisée sur le moteur SQR484F et ne nécessite aucun remplacement tout au long de sa vieLe bloc entièrement en aluminium offre une excellente dissipation de chaleur et un poids léger, évitant ainsi efficacement la surchauffe lors d'une congestion urbaine.

IV. Liste complète des véhicules équipés SédanesChery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6LSUV Tiggo 3 (motopropulseur principal après le lifting de la moitié de la vie), Tiggo TTT Manuel de correspondance de transmission:Transmission manuelle à 5 rapports (5MT) Automatique: transmission CVT à variable continue (CVT auto-développé par Chery) V.Performance de la puissance et de la consommation de carburant Caractéristiques de la puissanceC'est un moteur à aspiration naturelle typique de régime moyen à élevé qui ne délivre un couple de pointe qu'à 3900 tr / min. Le couple à basse vitesse inférieur à 1500 tr/min est faible, ce qui entraîne une puissance médiocre lors d'une montée en colline ou d'un dépassement à pleine charge.avec une puissance de réserve suffisante pour la navigation routière.Les variantes à transmission manuelle offrent une conduite agile et une économie de carburant, tandis que les modèles équipés de CVT présentent une accélération plus douce et des tours de croisière plus faibles pour une meilleure économie de carburant à grande vitesse.Consommation réelle de carburant enregistrée par les propriétaires: Combiné 6.2~7.0L/100km; urbain 7.5~9L, route 5.8~6.5LSUV avec CVT (Tiggo 3): Combiné 7.2~8.2L/100km; urbain 9~11L, route 6.8~7.5LVI.Principaux avantages du moteurStructure ultra-simple et durabilité exceptionnelleSans turbocompresseurs et systèmes d'injection directe haute pressionIl est très rare qu'il subisse des défauts mécaniques, et de nombreux exemplaires ont parcouru 300 000 kilomètres sans révision majeure.et offre une stabilité exceptionnelle après conversion en gaz naturel pour les taxis et les véhicules de location en ligne- Sans entretien

Chaîne de chronométrage Contrairement au moteur SQR484F dont la courroie de chronométrage doit être remplacée tous les 60 000 km, il réduit considérablement les coûts de maintenance à long terme.Compatibilité avec les carburants: l'utilisation soutenue de l'essence 92# ne provoque pas le bruit du moteur, et il est très compatible avec la conversion en GPL, ce qui en fait le meilleur choix pour les véhicules utilitaires.Extrêmement faibles coûts d'entretienet les réparations peuvent être effectuées dans n'importe quel atelier de réparation local. Les consommables tels que les filtres à huile, les bougies d'allumage et les joints de couverture de vanne sont bon marché.Gestion thermique stableLe corps entièrement en aluminium permet une dissipation de chaleur équilibrée.Les défauts tels que les ponctions des cylindres dus à la surchauffe ou aux joints de tête soufflés se produisent rarement..