Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT Động cơ xăng hút khí tự nhiên

Giới thiệu đầy đủ về Chery SQRE4G16 (thường được viết tắt là SQR4G16) động cơ DVVT 1.6L

SQRE4G16 thuộc dòng ACTECO thế hệ thứ hai, một động cơ xăng 1.6L hút tự nhiên được phát triển chung bởi Chery và AVL của Áo.Nó đã được sản xuất hàng loạt để lắp đặt xe vào khoảng năm 2010 và phục vụ như một hệ thống truyền động hấp dẫn tự nhiên cổ điển của Chery cho xe gia đìnhTập trung vào việc đi lại hàng ngày kinh tế, độ bền mạnh mẽ và chi phí bảo trì thấp, nó được trang bị cho xe sedan nhỏ gọn và xe SUV nhỏ.Nó phù hợp với tiêu chuẩn khí thải quốc gia Trung Quốc IV và quốc gia V liên tiếpKhông có bộ tăng áp hoặc hệ thống phun trực tiếp, nó có cấu trúc cơ học đơn giản với tỷ lệ thất bại cực kỳ thấp.

II. Thông số kỹ thuật cơ bản

SQRE4G16 (thường được gọi là SQR4G16) 1.6L DVVTConstructionInline bốn xi-lanh, làm mát bằng nước bốn nhịp, DOHC hai trục cam trên đầu, 4 van mỗi xi-lanh,DVVT hai ổ cắm và ống xả chuông biến động

Di chuyển 1598mL (1.6L) Bore × Stroke 81mm × 77.5mm Compression Ratio 11:1Valve Train Dual DVVT intake & exhaust variable valve timing + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply ModeMPI multi-point port injection Maximum Power 93kW (126 hp) @ 6150rpm Peak Torque 160N·m @ 3900rpm Timing System Silent timing chain (no regular replacement required; kiểm tra kéo dài ở 150.000 km) Cylinder Block / Cylinder HeadCấu trúc hợp kim nhôm đầy đủCapacity dầu động cơ 4,2 ~ 4,5L; khoáng sản,dầu bán tổng hợp và tổng hợp hoàn toàn 5W-30/5W-40 đều được nhà máy phê duyệtFuel Grade 92# xăng không chì với khả năng thích nghi nhiên liệu rộng; tương thích với chuyển đổi khí LPG Tiêu chuẩn phát thải Phiên bản ban đầu đáp ứng China National IV; facelift phiên bản sau đáp ứng China National VIII.Ba điểm nổi bật kỹ thuật cốt lõiDual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve TimingIt điều chỉnh pha của cả hai trục cam intake và exhaust cùng một lúc, tăng mô-men xoắn ở các vòng quay thấp và cải thiện hiệu quả hút không khí ở các vòng quay cao. So với các động cơ VVT đơn cũ hơn, nó cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và rung động trống nhẹ hơn.VIS Variable-Length Intake ManifoldNó chuyển sang các đường dẫn đa dạng dài ở tốc độ thấp để tăng mô-men xoắn thấp, và các đường dẫn đa dạng ngắn ở tốc độ cao để tăng lưu lượng không khí hút, tối ưu hóa hiệu suất gia tốc tầm trung.Silent Timing Chain + Full-Aluminum Body Nó từ bỏ dây đai hẹn giờ được sử dụng trên động cơ SQR484F đầu tiên và không cần thay thế trong suốt tuổi thọ của nóCác khối nhôm hoàn toàn cung cấp phân tán nhiệt tuyệt vời và trọng lượng nhẹ, hiệu quả tránh quá nóng trong tình trạng tắc nghẽn giao thông đô thị.

IV. Toàn bộ dòng xe được trang bị SedanChery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6LSUVs Tiggo 3 (động cơ chính sau khi nâng cấp mặt giữa tuổi), Tiggo TTT Transmission MatchingManual:Bộ truyền động 5 tốc độ (5MT)Tự động: CVT truyền đổi liên tục (Chery tự phát triển CVT) V.Năng lượng & tiêu thụ nhiên liệu Hiệu suấtĐiều đặc trưngNăng lượngĐó là một động cơ hút khí tự nhiên trung bình đến cao điển hình chỉ phát ra mô-men xoắn đỉnh ở 3900rpm. Vòng xoắn ở tốc độ thấp dưới 1500rpm là yếu, dẫn đến sản lượng điện trung bình trong khi leo núi đầy tải hoặc vượt qua tải trọng.với đủ năng lượng dự trữ cho hành trình đường cao tốcCác biến thể truyền dẫn bằng tay cung cấp lái xe nhanh nhẹn và tiết kiệm nhiên liệu, trong khi các mô hình được trang bị CVT có tăng tốc nhẹ hơn và tốc độ tuần hoàn thấp hơn để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn ở tốc độ cao.Tiêu thụ nhiên liệu thực tế được ghi nhận bởi chủ sở hữuSedan với 5MT: Kết hợp 6.2 ~ 7.0L / 100km; đô thị 7.5 ~ 9L, đường cao tốc 5.8 ~ 6.5LSUV với CVT (Tiggo 3): Kết hợp 7.2 ~ 8.2L / 100km; đô thị 9 ~ 11L, đường cao tốc 6.8 ~ 7.5LVI.Ưu điểm chính của động cơCấu trúc cực kỳ đơn giản và độ bền vượt trội Không có động cơ tăng áp và hệ thống phun trực tiếp áp suất caoNhiều ví dụ đã đi được 300.000 km mà không cần sửa chữa lớn.và nó mang lại sự ổn định đặc biệt sau khi chuyển đổi khí đốt tự nhiên cho taxi và xe tải trực tuyếnKhông cần bảo trì.

Chuỗi thời gian Không giống như động cơ SQR484F mà dây đai thời gian phải được thay thế mỗi 60.000 km, nó cắt giảm đáng kể chi phí bảo trì dài hạn.Tương thích nhiên liệu rộngLàm việc liên tục với xăng 92# sẽ không gây ra động cơ gõ, và có khả năng tương thích cao với chuyển đổi LPG, làm cho nó trở thành lựa chọn hàng đầu cho xe thương mại.Chi phí bảo trì cực kỳ thấpvà sửa chữa có thể được hoàn thành tại bất kỳ cửa hàng sửa chữa địa phương. Các vật liệu tiêu thụ như bộ lọc dầu, vòi lửa và miếng đệm nắp van có giá rẻ. Quản lý nhiệt ổn địnhcác lỗi như đếm sốt xi lanh do quá nóng hoặc đệm đầu nổ hiếm khi xảy ra.